工程师说领克CMA强过大众MQB,那么领克和吉利的CMA又有啥区别?


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我跑了一个吉利杭州湾第二制造基地。这是吉利新的CMA工厂。我接受了洗脑爆炸的概念。最典型的一个是“我是C(CMA)。在这个世界上,我只有A(TNGA)和B(MQB),其他都是渣.事实上,当我听到这一段时,我几乎笑了。 B不应该是吉利自己的BMA吗?此外,BMA还有A和B .

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几天之内,我和高层管理人员坐下来吃饭。在会议期间,我谈到了CMA的技术和工业优势,并在技术行业论坛上共进晚餐.

CMA架构正在使用中,吉利也在使用它。这种架构是否真的像公共关系手稿一样傲慢,所以他敢称自己为“C-debut”,可以与TNGA和MQB进行比较。

CMA架构凌驾在MQB架构之上的,其实就一点……

后来,我问了一位在丰田工作的工程师。另一方不愿意将CMA架构与丰田的TNGA进行比较,但表示CMA架构确实比大众MQB更先进。实际上,模块化结构和模型衍生能力,CMA相对MQB没有绝对优势,两者相似,但CMA架构的先进性在于FlexRay总线。

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FlexRay总线的数据传输速度达到每秒10Mb,是大众MQB的CAN总线速度的10倍。此外,FlexRay总线的“播放方法”更灵活,节点布置中数据传输的安全冗余更大。场景应用程序开发更有前途。这意味着根据CMA架构开发的模型具有更好的电子扩展能力和电子可靠性。 CMA架构敢于宣称世界上“最智能的架构”基于FlexRay总线。

如果你说了很多技术术语,恐怕不是每个人都能理解。这是为了描述CMA和MQB之间的区别。 CMA架构归功于Apple手机,MQB架构是早期的诺基亚或爱立信按钮砖机。这样,小白就能有一种直观的感觉。

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在丰田工程师看来,CMA优于MQB。这不是什么大不了的事。毕竟,MQB是全球汽车模块化架构的创始人,不仅仅是CMA,而且还是TNGA架构下平台的模块化设计。许多想法来自MQB。 CMA强于MQB的原因是它比“年轻”便宜。在接下来的五年里,CMA也将被新结构“杀死在沙滩上”。

就像手机行业一样,苹果手机领导的智能手机革命在十多年前杀死了诺基亚。现在它是中国手机品牌的低端产品。与10年前的Apple手机相比,它不知道它强了多少倍。

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更重要的是,“第二代质量MQB即将推出”工程师说,这意味着当CMA可能被第二代质量MQB“杀死在海滩上”时。但无论如何,CMA被认为是中国品牌现在可以与全球汽车制造商竞争的先进架构。

领克CMA和吉利CMA有啥区别?

很多人说没有区别,这是一个家庭的事情。当我第一次将这个问题提交给一位更熟悉的力克官员时,他的回答也非常有趣。“力克CMA和吉利CMA之间的区别在于保定的肉肉和河流之间的区别。”

皮革,皮肤太厚了!

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后来,当我回家检查时,我说它实际上分为“保定学校”和“河间学校”。这不仅仅是品味的差异!具体差异在此不详述。毕竟,我们所做的不是食品部分。有兴趣的网友可以找到自己的母亲。

一个看似有趣的解释实际上非常深刻。

事实上,有许多人没有注意到的细节。也就是说,当许多官方力克正式推出CMA平台时,他们直接说“CMA”,当吉利品牌官员介绍CMA平台时,它会说“吉利CMA”.在吉利的许多官方描述中,吉利CMA平台被写成“G-CMA”。不要低估单词之间的区别。在严格的官方声明中,单词之间的区别意味着差异。

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后来,一位吉利内部工程师告诉我,力克的CMA架构实际上是沃尔沃CMA架构,两者完全无法区分。吉利自己在使用这种架构时做了一些改进,并在某些界面上进行了一些权衡,以获得他自己的“G-CMA”架构。

那么两种架构之间有什么区别?在这里,我们可能希望将CMA架构与完整的厨房系统进行比较,CMA架构的汽车是这个厨房系统制作的碟子。最完整的CMA厨房,里面有一切,中外炊具厨房刀具,各种香料和各种炉具。从法式节日的盛宴到外卖咖啡街汉堡,您可以来去匆匆。

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后来,一个名叫吉利的中国人走进厨房,抬起头来。好人,这么多模块化接口。如果你只想做中国菜,很多东西都没用.例如,各种容量的盐匙只是为了这个目的。外国人使用,中国厨师什么时候使用这种东西?我被同龄人看到了,我并没有被嘲笑!还有葡萄酒,奶油,凝胶粉,奶酪,果酱,罗勒草粉,中国食物根本就没用过.每次查看调味品时,都要仔细区分一圈,影响服务速度,不要说那一天如果你不小心拿了错了,把酒当作醋,你就麻烦了!因为我们只为中国人做饭,所以扔掉的东西都被丢弃了,它们就挡在了路上!

所以吉利扔了很多不能在他的CMA厨房里使用的东西,最后想出了他自己的“吉利CMA厨房”。使用较少的东西,工程验证相对简单,成本降低,服务更快。对于最简单的例子,沃尔沃XC40的车载大屏系统,没有吉祥的好处,这是G-CMA和CMA的结果之一。

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所以对于另一位厨师来说,力克显然不敢这样做。毕竟,菜肴不仅适合中国人,也适合外国人。因此,力克继承了一整套CMA厨房。在CMA架构方面,力克比吉利更完整,具有更好的可扩展性。但是,这也将导致公司的开发成本和管理成本将高于吉利,卡车的价格比吉利汽车更贵,并不完全由市场定位和品牌决定。

总而言之,力克的CMA架构和吉利CMA架构在严格意义上绝对不是一回事。虽然区别很微妙。此外,“阉割”一词不能详细阐述这种细微差别。

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这样的例子绝不是中国市场的独特例子。我记得当本田将宾芝引入中国时,东风本田也推出了XR-V。很多人都无法弄清楚两辆车之间的技术差异。他们只是认为本田必须娶一个女人才能占领市场。但在工程师看来,不同的是绝对的 1.8L宾芝发动机是“R18Z7”,而具有相同排量XR-V的发动机是“R18ZA”。

宾芝拥有属于本田战略全球汽车的四驱版本; XR-V是为中国消费者量身定制的,没有四驱版本。因此,宾芝发动机的悬架系统设计复杂,因为它必须考虑到四轮驱动系统。 XR-V相对简单,因为它永远不会推出四轮驱动车型。这是不同的,但没有消费者会将XR-V视为“宾芝阉割版”。

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因此,沃尔沃和力克的CMA架构被称为“CMA”,而吉利的CMA架构被称为“G-CMA”。

我这个!